Bajo tierra: Por qué es importante que la iluminación de túneles sea estupenda
Se tardan 17 minutos en atravesar conduciendo el túnel Mont Blanc , 20 minutos en cruzar el Canal de la Mancha en tren y tan solo unos instantes en atravesar los túneles de la carretera de circunvalación de Bruselas. Pero iluminarlos de forma segura, sostenible y empática con los ojos de los conductores es el resultado de décadas de experiencia. Con mis compañeros de Schréder, he trabajado en túneles desde el gélido norte a los bosques tropicales, de la costa mediterránea a la ciudad de Nueva York.
Con el paso de los años, hemos presenciado cambios enormes en el diseño de las carreteras y los vehículos, hemos asistido a la revolución del LED y hemos visto evolucionar las prioridades de los clientes, especialmente en lo que respecta a eficiencia energética. Ahora todo está cambiando de nuevo con el surgimiento de los controles inteligentes. Actualmente, la iluminación LED sirve para cualquier parte de los túneles viarios, incluidas las entradas y salidas, así que se pueden implementar sistemas inteligentes a lo largo de todo el recorrido, lo cual se traduce en beneficios reales en términos de uso energético, sistemas de emergencia y satisfacción del conductor.
Nuestra estrategia es que el proceso gire en torno al cliente, y casi el 80% de las soluciones que proporcionamos ahora disponen de iluminación y controles integrados. Un proyecto reciente del que estamos particularmente orgullosos es NorthConnex, un túnel doble de dos carriles de circulación y nueve kilómetros de longitud en Sydney. Se trata de uno de los túneles más largos de Australia, que permite a los conductores evitar 21 semáforos a lo largo de la carretera de Pennant Hills, acortando el trayecto 15 minutos.
Exhibe trabajos artísticos, visualizaciones que cambian y unas características de iluminación únicas para mantener la atención de los conductores mientras se desplazan; las instalaciones se diseñaron en una colaboración de investigación compuesta por Transurban, Transportes para Nueva Gales del Sur, la Universidad de Nueva Gales del Sur y AustRoads. Schréder, su distribuidor australiano Betacom y Phoenix Contact materializaron el proyecto.
Atendiendo a lo que proyectaban, instalamos más de 1.100 luminarias OMNISTAR y 5.000 GL2 Compact, controladas por el sistema ATS para emitir una luz blanca brillante que garantiza una elevada uniformidad sobre la carretera y una visibilidad óptima para garantizar el confort, la seguridad y una perfecta orientación visual. ¡Gracias a las luminarias plug and play y a los cables con conectores rápidos, la instalación estaba terminada y funcionando incluso antes de lo previsto!
Invirtiendo en conocimiento
La iluminación de túneles es mucho más complicada que la iluminación viaria tradicional. Hay que saber cómo se comportará la luz con el firme, las paredes (con o sin azulejos), crear uniformidades, calcular reflejos y crear una entrada y salida seguras y fluidas. Nuestro argumento de ventas es que hemos estado haciendo esto durante muchísimo tiempo. Es posible que suene como un bicho raro, pero hace poco me han dedicado el mayor cumplido en este sector:
¿Cómo consigues una curva de iluminación tan próxima a la norma de la Comisión Internacional de la Iluminación?
La Comisión Internacional de la Iluminación, normalmente conocida como CIE, establece normas internacionales para la iluminación; y cabe mencionar que los compañeros de Schréder son miembros de varios comités, entre ellos los especializados en iluminación viaria y de túneles, reflejando nuestros conocimientos en esta área.
La respuesta es trabajo duro: hemos finalizado tantos proyectos a lo largo de los años que sabemos lo que cuesta hacerlo bien a la primera. Además de la curva recomendada por la CIE, muchos países disponen de normativas locales para la iluminación de túneles, y nuestros equipos de expertos técnicos y de túneles conocen en profundidad los reglamentos nacionales y locales. Ya sea la norma IES RP-22-11 para la iluminación de túneles en Norteamérica o las reglas alemanas sobre carcasas de acero inoxidable para luminarias, trabajamos con la agencia concesionaria, los contratistas y demás partes interesadas para asegurarnos de que consigan el mejor resultado.
Por nuestro conocimiento experto, podemos atender a las solicitudes más inusuales. El túnel del Mosa es una obra emblemática de ingeniería civil holandesa: el primer túnel sumergido del país. Inaugurado en 1942, se convirtió en monumento nacional en 2012, se le ha homenajeado con exposiciones y se ha copiado en todo el mundo, ya que este no es un túnel corriente. También necesitó recientemente un reacondicionamiento integral, y la ciudad deseaba conservar el tono ámbar de la iluminación de sodio original, pero cambiando a LED para aprovechar sus ventajas en cuanto a ahorro de energía.
En 2018 creamos un sistema de control ATS/Lumgate que les permitía cambiar entre el clásico resplandor de sodio durante el uso normal y luz blanca brillante si los servicios de emergencia necesitaban acceder al túnel, rindiendo así homenaje al patrimonio del túnel y cumpliendo a la vez las más recientes normativas de seguridad.
Recuperar el control
El «efecto de agujero negro» en la ingeniería de túneles se refiere a la repentina transición de la luz a la oscuridad cuando los conductores entran en un túnel, pero también podría referirse a los datos sobre la gestión de túneles. El sistema avanzado para túneles 4 (ATS 4), nuestro potente sistema de control remoto, cambia esto. Desarrollado en colaboración con Phoenix Contact, ofrece regulación precisa, conmutación, generación de informes de datos, monitorización del sistema y puesta en marcha —se acabó ignorar la forma en que funciona el sistema—.
Era la opción perfecta para la región Bruselas-Capital cuando realizaron una renovación en profundidad del túnel desde hace poco llamado Annie Cordy. El túnel viario más largo de Bélgica, con su enlace de 2,6 km, es una arteria principal de tráfico que atraviesan 80.000 vehículos cada día. El trabajo implicó, además de una sustitución completa de la iluminación, reparaciones estructurales, la reconstrucción de la carretera, la construcción de instalaciones técnicas, impermeabilización, ventilación y retirada del amianto.
La nueva iluminación tenía objetivos muy claros: optimizar el consumo de energía con iluminación LED y un sistema de control, reducir los costes de mantenimiento en un 50% y mejorar el confort y la seguridad de los usuarios. ATS era ideal para garantizar todo lo anterior: dependiendo de la hora del día o de la noche, la densidad del tráfico o los niveles de luz diurna, el sistema de gestión de túneles centralizado de la región Bruselas-Capital puede adaptar la iluminación al instante. Además, el cliente estableció escenarios de regulación variable durante la noche para ahorrar todavía más energía.
Preguntarme cuál es mi túnel favorito es como preguntarle a alguien que cuál es su hijo favorito: ¡es imposible elegir! Cada proyecto implica desafíos únicos, un conjunto de condiciones diferente con el que trabajar y nuevas especificaciones. Con las innovaciones en los sistemas de control transformando de nuevo totalmente la forma en que iluminamos los túneles, estoy impaciente por saber qué sucederá.
Acerca del autor
Koen se incorporó a Schréder en 2008, con una sólida experiencia en ingeniería, para comercializar sistemas de control, que lentamente iban tomando impulso en la industria de la iluminación. Fue decisivo para el desarrollo de nuestras soluciones de iluminación inteligente para carreteras y túneles, ofreciendo sus pragmáticos consejos. Efectivamente, con su experiencia y conocimientos, tomó control del grupo de asistencia a ventas para acompañar a muchos clientes en su periplo. Hoy también aporta sus valiosos conocimientos al mercado de iluminación de túneles, ampliando nuestra oferta de servicios y entregando proyectos en todo el mundo.
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